ความฟุ้งซ่านของโทรศัพท์มือถือขณะขับรถเป็นถนนสองทาง

การสนทนาทางโทรศัพท์มือถือไม่เพียงรบกวนการขับรถเท่านั้น การศึกษาใหม่พบว่าการขับรถทำให้ความสามารถในการอธิบายและจดจำข้อความในโทรศัพท์มือถือลดลง อย่างน้อยก็สำหรับผู้ขับขี่ที่อายุน้อยที่สุดและแก่ที่สุดบางคนการสูญเสียจากการสนทนา ในการศึกษาใหม่ อาสาสมัครขับรถยนต์และผู้โดยสารในเครื่องจำลองการขับรถ แต่ละคนได้ยินเรื่องราวสั้น ๆ ผ่านหูฟังที่เขาหรือเธอเล่าให้อีกฝ่ายฟัง มีเพียงคนขับเท่านั้นที่แสดงจุดรับส่งในความสามารถในการอธิบายองค์ประกอบที่สำคัญของเรื่องราว

แฮงค์ คาซมาร์สกี้

นักจิตวิทยา Gary Dell จากมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ Urbana-Champaign และเพื่อนร่วมงานของเขากล่าวว่าการขับรถเป็นประจำขัดขวางความสามารถของบุคคลในการถ่ายทอดข้อมูลจากการโทรผ่านโทรศัพท์มือถือไปยังคู่สนทนาและจดจำองค์ประกอบสำคัญของข้อมูลนั้น แม้ว่าผู้ขับขี่หลายคนจะมองว่าการพูดขณะล่องเรือตรงนั้นไม่ยากไปกว่าการเดินขณะเคี้ยวหมากฝรั่ง แต่ “สัญชาตญาณนั้นไม่ถูกต้อง” Dell กล่าว

นักวิจัยรายงานใน วารสาร Psychonomic Bulletin & Reviewเดือนกุมภาพันธ์ว่า ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าและอายุน้อยที่นั่งข้างผู้โดยสารและควบคุมยานพาหนะในเครื่องจำลองมีปัญหามากกว่าในการเล่าเรื่องสั้น ๆ อย่างถูกต้อง เมื่อเทียบกับการเล่าเรื่องซ้ำขณะนั่งอยู่ใน “รถ” ผู้เข้าร่วม โดยเฉพาะผู้ที่มีอายุมากกว่า 60 ปี จดจำเรื่องราวต่างๆ หลังจากการขับรถจำลองได้น้อยกว่าการนั่งในรถที่ไม่ขยับเขยื้อน นั่นอาจสะท้อนถึงการให้ความสำคัญกับการขับขี่เชิงป้องกันมากขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า

ทักษะการขับรถ เช่น ปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วต่อยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยก 

ก็ได้รับผลกระทบเช่นกันในขณะที่เล่าเรื่องซ้ำ ผู้สืบสวนกล่าว การศึกษาก่อนหน้านี้รายงานว่าการขับรถแย่ลงขณะคุยโทรศัพท์มือถือหรือส่งข้อความ

การค้นพบใหม่เหล่านี้ท้าทายความเชื่อที่ว่าประสิทธิภาพการทำงานจะได้รับประโยชน์จากการสนทนาที่สำคัญ เช่น การเจรจาธุรกิจ ขณะเดินทาง

“นอกเหนือไปจากความกังวลด้านความปลอดภัยแล้ว หากคุณภาพของการสนทนามีความสำคัญต่อธุรกิจของคุณ ทางที่ดีควรสงวนการสนทนาไว้เป็นช่วงเวลาที่คุณไม่ได้ขับขี่ยานยนต์” David Strayer นักจิตวิทยาแห่งมหาวิทยาลัยยูทาห์ในซอลต์เลกซิตีให้ข้อสังเกต Strayer ศึกษาผลกระทบของการใช้โทรศัพท์มือถือต่อทักษะการขับรถ

ทีมของเดลล์ศึกษาผู้ใหญ่ 96 คู่ แต่ละคู่ประกอบด้วยคนขับและคู่หู ครึ่งหนึ่งของอาสาสมัครอยู่ในช่วงอายุ 18 ถึง 21 ปี; ส่วนที่เหลืออยู่ในวัย 60 และ 70 ปี คนขับนั่งอยู่ในรถโดยหันเข้าหาจอฉายที่ช่วยให้พวกเขานำทางผ่านเมืองเสมือนจริงได้ พวกเขาได้รับคำสั่งให้ขับรถไปตามถนนในเมืองและผ่านทางแยกที่มีผู้คนพลุกพล่านหลายแห่ง โดยต้องปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยอยู่กลางเลนและหยุดที่ป้ายหยุดรถ

หลังจากการเดินทางครั้งแรกโดยไม่ได้พูดคุย คนขับในทริปต่อมาได้ฟังและเล่าเรื่องราวความยาว 10 ถึง 20 วินาทีที่ได้ยินผ่านหูฟังแบบแฮนด์ฟรีอีกครั้ง พันธมิตรทำเช่นเดียวกันในระหว่างการเดินทางอื่นๆ

ในอีกสภาวะหนึ่ง คนขับและผู้โดยสารฟังและเล่าเรื่องราวในรถที่ไม่เคลื่อนที่ คนขับแต่ไม่ใช่ผู้โดยสารในเครื่องจำลอง “กำลังเคลื่อนที่” เล่าเรื่ององค์ประกอบหลักในจำนวนที่น้อยลง เช่น ลักษณะของการปล้น พวกเขาอธิบายองค์ประกอบของเรื่องราวเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ได้ถูกต้องในรถที่ไม่เคลื่อนที่ เช่นเดียวกับผู้โดยสาร ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 60 เปอร์เซ็นต์ขณะขับบนทางตรงและ 50 เปอร์เซ็นต์ขณะขับผ่านทางแยก ความแม่นยำของผู้โดยสารในการเล่าเรื่องยังคงเหมือนเดิมโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไข

การเล่าเรื่องซ้ำในการศึกษาครั้งใหม่นั้นสอดคล้องกับการที่คนขับหรือผู้โดยสารฟังพอดคาสต์หรือข้อความจากโทรศัพท์มือถือเป็นเวลาครึ่งนาที จากนั้นจึงส่งต่อข้อมูลนั้นไปพร้อมกัน เดลล์กล่าว การขับรถจริงนำเสนออันตรายที่หันเหความสนใจจากสิ่งที่พูดมากกว่าการขับรถเสมือนจริง เขากล่าวเสริม

แนะนำ : ข่าวดารา | กัญชา | เกมส์มือถือ | เกมส์ฟีฟาย | สัตว์เลี้ยง